Rénovation des infrastructures vertes de Johnson Street
Le PICP élimine les inondations à l’intersection de la ville tout en améliorant la qualité de l’eau de la rivière locale
Chaque projet commence avec un but
Le Crash Pad est une auberge de Chattanooga populaire auprès des voyageurs d’aventure attirés par les activités de plein air de la région et l’accès à la rivière Tennessee. Mais l’intersection à l’extérieur de l’hôtel, à l’angle des rues Johnson et Passenger, était régulièrement inondée en raison de l’absence de système de drainage pluvial. Lors de fortes pluies, les rues se sont remplies d’eau jusqu’aux chevilles, endommageant le trottoir et créant des problèmes continus de sécurité et d’accès.
« Toute l’intersection serait couverte, et le revêtement en a beaucoup souffert aussi », a déclaré Mark Heinzer, gestionnaire de l’ingénierie pour le drainage et le contrôle des inondations pour la ville de Chattanooga.
Lorsque les propriétaires Dan Rose et Max Poppel ont commencé à développer un terrain voisin pour le restaurant et bar Flying Squirrel, ils ont approché la ville avec une proposition de partenariat. Leur objectif était d’éliminer les inondations, de résoudre des problèmes structurels de longue date à l’intersection et de se conformer aux exigences municipales en matière d’eaux pluviales pour les nouvelles constructions.
Comme beaucoup de villes plus anciennes, Chattanooga exploite un système combiné d’égouts et d’eaux pluviales conçu à l’origine il y a des décennies. Bien qu’efficace dans des conditions normales, de fortes pluies peuvent dépasser la capacité de traitement, entraînant un débordement d’eaux usées non traitées dans la rivière Tennessee — une ressource récréative clé et une source d’eau potable pour les communautés de tout le Sud-Est.
Pour relever ces défis et se conformer aux mandats de l’Agence de protection de l’environnement, la Ville de Chattanooga a mis en place plusieurs programmes de gestion des eaux pluviales. L’une de ces exigences exige que tout nouveau développement ou réaménagement captent le premier pouce de précipitations sur le site, empêchant ainsi le ruissellement d’entrer dans le système d’égouts combinés.
La solution
Résoudre pour le style, la fonction et la durabilité
Au lieu de dépenser des centaines de milliers de dollars pour des tuyaux, des réservoirs de stockage et d’autres mesures de réduction des eaux pluviales, les propriétaires Dan Rose et Max Poppel ont proposé un partenariat public-privé avec la Ville de Chattanooga. Ils ont proposé d’avancer le coût des pavés en béton perméable imbriqués (PICP) si la ville installait le système et resurfaçait la rue Johnson.
« La proposition initiale était de ne faire que l’intersection. Nous avons réussi à les convaincre de faire tout le bloc », a déclaré Poppel au Times Free Press. « Le montant qu’on a dépensé pour les pavés correspondait à peu près au nombre d’améliorations de rue qu’on allait devoir faire de toute façon. »
Cette proposition a créé une occasion unique pour la ville. « Nous allions devoir remplacer ces routes de toute façon », a déclaré Mark Heinzer. « Alors, l’occasion s’est présentée de faire plus que simplement les paver; Nous avons aussi pu inclure quelques améliorations en matière d’eaux pluviales. »
Le projet de rénovation de l’infrastructure Johnson Street Green comprenait la construction de 28 000 pieds carrés de chaussée utilisant un revêtement en béton perméable imbriqué. Des pavés Belgard Aqua-Bricloc® ont été utilisés pour la voie principale, créant un motif pavé serpentin capable de supporter de lourdes charges pour véhicules, tandis que les accotements de stationnement ont été construits avec des pavés Aqua-Bric® en arête de poisson.
Lors de l’excavation, des portions de remblai existants contenant une contamination industrielle ont été retirées. Les sols restants ont été scarisés plutôt que compactés pour améliorer l’infiltration. Un système de drainage souterrain a été installé entre les couches de sol et d’agrégats et relié au réseau d’égouts combinés. La base granulée graduée offre jusqu’à six pouces de stockage des eaux pluviales avant que l’eau ne pénètre dans le drain inférieur. « Ça ralentit ce taux de pointe pour le système d’égouts combinés », a dit Heinzer, réduisant le risque de débordement.
Produits en vedette
Le résultat
Une impression durable :
La transformation finale
La rue pavée perméable finie, construite sur un réservoir de gravier de trois pieds, capte maintenant toute l’eau de pluie excédentaire de l’intersection, empêchant environ 11 000 pieds cubes de ruissellement hors du système d’égouts combinés.
« Il n’y a eu aucun problème avec l’eau de pluie », a déclaré Mark Heinzer. « Il ne tient pas du tout dans la chaussée. L’eau traverse directement la surface du trottoir, s’infiltre sous terre et y est retenue. Nous n’avons eu absolument aucun problème depuis le projet avec aucune inondation. »
Bien que le système continue de fonctionner correctement, la ville prévoit effectuer un entretien préventif afin de le maintenir à un niveau optimal. « Il a une telle redondance dans sa capacité qu’il fonctionne encore bien », a déclaré Heinzer. Par précaution, la ville utilisera périodiquement un balayeur et un camion aspirateur pour enlever les amendes susceptibles d’obstruer les joints, puis les remplira avec des copeaux d’agrégats tous les deux à trois ans, au besoin.
Les propriétaires Rose et Poppel ont reçu en 2014 le prix de gestion environnementale du gouverneur du Tennessee pour l’excellence en construction écologique pour leur travail sur le Flying Squirrel, le projet Johnston Street et l’auberge adjacente Crash Pad, qui a obtenu la certification LEED Platine en 2012 sur un site industrielle industrielle.
En raison du succès de ce projet et d’autres similaires, totalisant plus de 100 000 pieds carrés de PICP à l’échelle de la ville, Chattanooga a officiellement approuvé le revêtement en béton perméable imbriqué comme solution de développement à faible impact. En guise d’incitation, la ville prévoit d’établir l’un des premiers marchés d’eaux pluviales du pays, permettant aux propriétaires qui remplacent l’asphalte par du PICP d’obtenir et d’échanger des crédits pour les eaux pluviales.
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