Balado Inside Out #18 : Révolutionner les solutions commerciales d’aménagement dur

Dans l’épisode #18, Joe Raboine discute avec Kevin Earley, directeur des Hardscapes commerciaux à Oldcastle APG. Les deux discutent des aspects techniques des pavés perméables, des avantages des infrastructures vertes et du calmement de la circulation, des ressources et de l’expertise disponibles à Belgard pour soutenir les entrepreneurs et les municipalités, et bien plus encore. Pour plus d’informations, visitezBelgard.com/InsideOut.

Produits mentionnés : Pavés perméables, Belgard Commercial

Joe Raboine : Bienvenue de retour à une autre édition de Vice-Versa avec Belgard. Aujourd’hui, nous aimerions souhaiter la bienvenue à Kevin Early. Kevin est le directeur des Hardscapes commerciaux pour Belgard. Kevin, bienvenue dans l’émission.

Kevin Earley : Merci de m’avoir invité.

Joe Raboine : C’est le premier épisode où l’on parle du côté commercial de l’entreprise pour Belgard. Je vous remercie d’être ici aujourd’hui. J’aimerais que vous aidiez les auditeurs à comprendre ce côté du métier. Beaucoup de nos entrepreneurs sont basés en résidence et hésitent quant au travail commercial. Ils ne savent peut-être même pas que nous avons une division commerciale. Si ça ne te dérange pas, commence peut-être par un peu de contexte sur toi et comment tu es entré dans l’industrie. Quels sont vos rôles et responsabilités actuels?

Kevin Earley : Je travaille chez Oldcastle depuis huit ans, offrant un soutien technique concernant nos produits d’aménagement dur pour des applications commerciales. Avant de rejoindre Oldcastle, j’ai travaillé pour Nickolock Paving Stones pendant environ sept ans et j’ai été directeur des ventes commerciales pour EP Henry pendant près de huit ans.

Je suis impliqué dans l’industrie de l’aménagement du béton depuis environ 23 ans. Je me concentre sur les enjeux techniques liés à l’utilisation du béton unitaire pour des applications de durcissement paysager. Vous connaissez probablement le NCMA et l’ICPI. Ces deux organisations ont fusionné l’an dernier pour former une nouvelle organisation industrielle appelée Concrete Masonry and Hardscapes Association.

Joe Raboine : Qu’est-ce qui a mené à ça? Il y a eu beaucoup de discussions, et il se peut que certaines personnes ne comprennent pas pourquoi cela s’est produit.

Kevin Earley : La NCMA, la National Concrete Masonry Association, existe depuis longtemps. Cela remonte à 1918, lorsque les produits en maçonnerie et les CMU étaient utilisés à des fins de construction, des murs de soutènement segmentaires et des parements de pierre manufacturés. Donc, ils se concentrent sur le vertical.

L’ICPI a été formé bien plus tard. Les premières machines de pavage nord-américaines ont été fabriquées en Ontario dans les années 70 et n’ont probablement démarré qu’au début des années 1990. C’est à ce moment-là que l’ICPI a été officiellement formé. Ils se sont concentrés sur les applications horizontales de nos produits de béton unitaire comme les pavés et les dalles. Les deux associations sont des organisations commerciales à but non lucratif qui représentent notre industrie, composée de producteurs comme Oldcastle. Cela inclut des entrepreneurs et des associés qui vendent des produits connexes ainsi que nos concessionnaires. Ils font la promotion de l’utilisation de produits pour l’industrie du hardscape.

Une grande partie de leur travail consiste à établir des lignes directrices et des normes pour la fabrication des produits et à fournir des lignes directrices pour leur conception et leur installation. L’éducation est une grande partie et ce qu’ils ont fait en fusionnant, c’est de combiner leurs ressources. Il était donc logique de regrouper l’éducation, le développement de la main-d’œuvre et la défense des intérêts gouvernementaux en une seule industrie.

Joe Raboine : Cela reflète ce qui s’est passé dans le secteur de la vie en plein air. Vous avez dit qu’un était grand public, un autre plus SRW, un autre pavés, et évidemment, pour la plupart des projets aujourd’hui, vous avez toutes ces pièces dans ces projets. C’était un changement bienvenu de les voir se réunir et aider l’industrie à se concentrer sur la direction que nous prenons dans les prochaines décennies.

Je sais que les pavés perméables vous tiennent à cœur. C’est intéressant du côté commercial. Je pense qu’il y a une conscience générale et une compréhension des pavés perméables. Cependant, il semble encore y avoir beaucoup de discussions sur ce qui est approprié ou non, quand c’est applicable ou non du côté résidentiel. J’ai rencontré plusieurs entrepreneurs qui, par ordonnance, se voient maintenant demander de faire une installation complètement différente. Il y a beaucoup de choses à apprendre avant de pouvoir commencer à faire du revêtement perméable.

Kevin Earley : C’est ça. Beaucoup d’entrepreneurs dans l’auditoire connaissent probablement l’assemblage standard de pavage, qui est notre granulat de base dense. C’est le même matériau utilisé sur la route sous les asphaltes. Le produit est contrôlé dans une carrière et possède une belle répartition des tailles de particules agrégées, ce qui le rend solide et l’optimise pour la compactation. Il n’y a pas trop de particules fines et pas trop de gros morceaux de gravier.

La variable pour les pavés standards, c’est : quelle sera l’épaisseur de cette base? Si les sols du sous-sol sont faibles, vous pourriez avoir besoin d’une base plus épaisse. Si la circulation sur le dessus de la surface est fréquente, comme sur une route pour véhicules, plutôt que dans la cour arrière de quelqu’un, il vous faudrait une base plus épaisse. Dans un système de revêtement traditionnel, on voit entre quatre et douze pouces de matière de base.

Nous avons des lignes directrices de l’industrie et du design à ce sujet. Une fois la base posée, nous avons notre couche traditionnelle d’un pouce d’épaisseur de sable de béton, qui est notre couche de couche. Ensuite, une variété de pavés, de formes et de tailles sont posés par-dessus. Nous comptons sur un joint entre les produits, un système sans mortier. Ces joints, qui font environ un huitième de pouce, sont souvent remplis de sable polymère pour assemblage ou de sable de maçonnerie. Quand on assemble, on appelle ça une assemblée. C’est un revêtement flexible qui fonctionne comme un système d’asphalte.

Qu’est-ce qui différencie les assemblages perméables? Nous avons changé les matériaux d’agrégats, donc au lieu d’une base de route dense et nivelée, nous l’avons remplacée par une base bien nivelée avec un matériau à nivelé ouvert. Le matériau n’a pas une grande variété de tailles de particules, mais une seule taille de particule. En général, c’est 57 pierres pour les projets résidentiels, soit un pouce et demi de matériau et beaucoup d’espace vide, ce qui nous donne l’avantage de faire passer l’eau à travers et de la retenir.

Ces agrégats dans un système de paiement perméable ont environ 40% d’espace vide. Une chose importante pour les entrepreneurs est que ces granulats sont différents, et ce sont des granulats de plus grande taille qui nécessitent plus d’énergie pour être compactés. Souvent, on croise des entrepreneurs qui demandent si l’agrégat a vraiment besoin d’être compacté, et c’est le cas. Les agrégats à grade ouverte et les agrégats de drainage dans nos systèmes de chaussée perméable doivent être correctement compactés. Ce sont des agrégats angulaires qui vont se réarranger, donc c’est une partie importante de la conception.

Joe Raboine : C’est un bon rappel. J’ai l’impression qu’une partie de ça vient des recommandations pour faire des SRW. Là où on ne compacte généralement pas ce matériau à dégradation ouverte derrière le mur, n’est-ce pas?

Kevin Earley : Ils le placent souvent juste là. Ils sont censés compacter ça aussi, mais c’est concentré entre les matériaux et il n’y a nulle part où aller. Cependant, à l’horizontale, les pierres d’agrégat à grade ouverte peuvent bouger sur une grande surface. L’autre différence, c’est qu’en montant, on n’utilisera pas de sable dans le cadre du lit. Nous utilisons du gravier ASTM numéro huit, de trois huitièmes de pouce, sur ces 57 pierres. On utilise environ deux pouces de ça, et ça s’étouffe dans le tissu. Il n’y a pas de géotextile ni de tissu de séparation.

Les pavés eux-mêmes sont imperméables, mais ce qui les rend différents, c’est que les barres d’entretoisement sont plus grandes. Au lieu d’un espace nominal d’un huitième de pouce ou parfois d’un seizième de pouce, on a typiquement un quart à un demi-pouce qui crée environ 10% d’ouverture de surface. Il y a beaucoup d’ouvertures quand vous avez de l’agrégat filtrant dans ces joints pour faire circuler l’eau de pluie à travers le système et dans le vide. Une question fréquente est : est-ce que c’est 10% perméable? Et la réponse, c’est que c’est 100% pervieux. C’est 10% d’ouverture de surface, mais le système ne génère pas de ruissellement. Donc, en tant que système, nous sommes 100% pervieux.

Joe Raboine : L’idée derrière cela, c’est que l’eau de surface traverse ce pavage, reconstitue l’aquifère local et ne se déverse pas dans les rivières et ruisseaux, n’est-ce pas? Quand on y pense, ça réduit la pollution diffuse.

Kevin Earley : La pollution diffuse est l’eau de pluie. Le gouvernement a fait un excellent travail pour réglementer la pollution ponctuelle. La Loi sur l’eau propre et l’environnement réglementaire autour de ce qui sort d’un tuyau appelé source ponctuelle. Aujourd’hui, l’attention principale du point de vue réglementaire est la pollution diffuse ou l’eau de pluie. Si on peut infiltrer l’eau de pluie plutôt que de la laisser s’écouler, il y a beaucoup d’avantages environnementaux.

Une des choses que nous aimons dire, c’est que c’est un avantage cinq en un d’un système de chaussée perméable. C’est un terme qu’on utilise souvent. Le premier avantage est que c’est une surface de conduite. Nous fabriquons des pavés selon une norme ASTM qui exige une résistance à la compression minimale de 8 000 PSI et est homologuée H20, HS20 basée sur des essais de charge à pleine échelle. Nous avons fait des recherches sur la capacité de transporter beaucoup de trafic.

Deuxièmement, c’est un système de collecte, c’est-à-dire que les joints sont les entrées d’air. Les articulations peuvent s’infiltrer à des taux très élevés, souvent dépassant 500 pouces par heure. Nous n’avons pas d’entrée d’eau pluviale. Les joints entre les pavés forment une entrée qui fournit le traitement de l’eau pour capter les sédiments dans le matériau de jonction. Le matériau de jointure agit comme un matériau filtrant. La puce de trois un huitième de pouce doit avoir une taille très spécifique pour s’intégrer dans le joint tout en capturant le total des matériaux sédimentaires. Ce matériau est un polluant préoccupant pour de nombreux régulateurs, car ils savent que les sédiments transportent toutes sortes de polluants. Dans bien des cas, comme au New Jersey, nous obtenons 80% de crédit pour le retrait du TSS simplement en ayant un système de chaussée perméable. Le traitement de l’eau est un troisième avantage important.

Un quatrième avantage est qu’il agit comme un système de transport. Nous avons tellement d’espace vide sous le trottoir que nous n’avons pas besoin de tuyaux d’évacuation pour faire circuler l’eau puisque nous la déplaçaons à travers le réservoir au fond. Enfin, c’est un système de stockage et de détention. Quand on pense au bassin de détention, peut-être au fond d’un quartier, il agit dans cette fonction. Il retient de l’eau jusqu’à ce qu’elle puisse être relâchée dans l’environnement. Vous pouvez le considérer comme un bassin de retenue avec des pavés par-dessus, avec plusieurs avantages, et ce ne sont que les principaux avantages liés aux eaux pluviales.

Joe Raboine : Ça a l’air mieux, aussi. La valeur esthétique est énorme. Tu as mentionné ce genre de rétention. Si quelqu’un commence tout juste et veut l’ajouter comme service du côté résidentiel, je suppose qu’il faut comprendre les types de sols, les règlements locaux et la profondeur de cette base, ce que j’envisage de modifier selon le sable ou le sol limoneux. Y a-t-il un calcul standard ou quelque chose dans lequel vous impliqueriez notre équipe d’ingénierie? À quoi ressemblerait le processus?

Kevin Earley : Dans une application commerciale, l’ingénieur civil examine d’abord le type de sol et découvre s’il convient à l’infiltration. Les sols graduels sont faciles à infiltrer, et l’argile ou les sols cohésifs sont plus difficiles, mais il se peut qu’il faille intégrer un sous-drain. Une fois que nous connaissons les caractéristiques du sol, les ingénieurs consultent les tableaux de conception pour examiner les types de sols sous les applications de charge de trafic afin de déterminer l’épaisseur de la base.

Du côté résidentiel, si les entrepreneurs ont besoin d’aide, bien sûr, notre équipe nationale de soutien peut offrir beaucoup de soutien.

Joe Raboine : Quand on regarde cette tendance, elle devient presque une sorte de norme alors que nous continuons à développer certains de ces environnements plus urbains. Maintenant qu’elle commence à faire sa transition, il semble qu’elle suive une tendance vers la durabilité et une plus grande conscience écologique.

J’ai parlé à plusieurs entrepreneurs résidentiels qui sont intéressés et croient qu’il y a une opportunité là-dedans. Donc. À part la partie non pertinente, selon vous, qu’est-ce qui motive cela globalement dans certains de ces marchés? Par exemple, disons autour de la baie de Chesapeake ou certaines communautés lacustres avec des règles strictes sur la surface perméable, y a-t-il autre chose à gérer concernant la pollution du lac? Je suis curieux de savoir ce que vous pensez être le moteur et à quel point il deviendra répandu dans la prochaine décennie.

Kevin Earley : C’est un bon moment pour parler d’infrastructures vertes. Les infrastructures vertes sont populaires aujourd’hui parce qu’elles utilisent des solutions qui imitent la nature pour réintroduire l’eau de pluie dans l’environnement et recharger les aquifères afin de prévenir les inondations et l’érosion excessive.

Quand on pense aux infrastructures vertes, on pense aux toits verts, aux bioswales, aux bassins de biorétention, aux zones humides reconstruites, donc aux espaces verts ouverts. Les gens devraient se rappeler que les trottoirs perméables sont considérés comme des infrastructures vertes parce qu’ils imitent la façon dont l’eau pénètre dans le sol, en faisant un système de distribution.

Lorsque l’eau est recueillie dans une entrée, elle est concentrée et canalisée dans un système de gestion appelé infrastructure grise. On voit souvent ces éléments sur vos routes quand l’eau s’accumule dans une sortie de drain, et on gère l’eau de cette façon. Ce qu’on fait, c’est la mettre à travers la surface et toutes sortes de vides superficiels sur une plus grande surface. Si l’eau ne peut pas entrer parce qu’il y a de la sédimentation à un endroit, elle passe à un autre endroit ou s’infiltre dans le sol.

Le revêtement perméable est une solution d’infrastructure verte. Les municipalités locales, de comté et d’État en sont conscientes et l’encouragent davantage par la réglementation.

Joe Raboine : Vous avez une équipe complète, expérimentée et bien versée. Si quelqu’un envisage d’étendre son entreprise, quelles sont les ressources internes dont Belgard dispose et qui pourraient l’aider?

Kevin Earley : Quand les gens veulent accéder à cette source, il est bon de comprendre que nous avons certains des meilleurs experts de l’industrie. Pour les entrepreneurs qui veulent exploiter ces ressources de Belgard, je commencerais par apprendre à connaître votre représentant des ventes local et demander des avis sur des projets commerciaux, particulièrement les plus importants. Chaque équipe locale sait comment s’intégrer à l’équipe nationale et aider à contracter.

Ça peut être une excellente ressource. C’est une entrée libre, surtout lorsqu’il s’agit d’interpréter des spécifications de projet souvent inexactes ou complexes. Vous pouvez aussi obtenir des recommandations de produits de l’équipe Belgard pour leur adéquation, leur application et leur disponibilité.

Joe Raboine : J’ai personnellement participé à beaucoup de projets du côté résidentiel et commercial. Je connais très bien cette équipe, et c’est un groupe incroyable d’experts. J’ai entendu des exemples où des municipalités pourraient s’y intéresser, mais elles ne comprennent pas. Je sais que vous vous impliquez souvent et les guidez sur la bonne voie. Est-ce exact?

Kevin Earley : Oui, c’est vrai. En plus d’aider les entrepreneurs et les spécificateurs, les responsables municipaux sont un public cible pour nous dans plusieurs de nos webinaires. Nous cherchons aussi des rencontres avec les responsables du code et voyageons avec les représentants locaux pour expliquer comment fonctionnent ces systèmes, car ils ne sont pas institutionnalisés. Dans de nombreux endroits, l’asphalte et le béton sont les normes de revêtement que le directeur des travaux publics reconnaîtrait. Quand vous leur présentez une solution de revêtement qui n’est pas un des matériaux traditionnels qu’ils ont utilisés auparavant, ils doivent mieux la comprendre. Nous avons beaucoup de ressources à mettre à disposition. Notre site web est aussi un point de départ pour recueillir des détails, des spécifications et des directives.

Une autre chose que nous faisons est de soutenir les projets commerciaux dans le processus d’appel d’offres en aidant les entrepreneurs lors de l’examen des plans et en offrant des commentaires sur la conception. Nous nous impliquons dans des décollages ou des estimations de quantités de matériaux et pouvons même fournir des dessins de murs de soutènement tamponnés et scellés. Nous appuyons l’idée d’utiliser des ingénieurs locaux sur le marché, donc nous avons des ingénieurs réseau avec qui nous pouvons mettre en contact des entrepreneurs.

Joe Raboine : Vous avez mentionné plus tôt cette expansion des infrastructures vertes. J’ai entendu quelques termes comme calme de la circulation, rues complètes et rues vivantes, pourrais-tu expliquer ça? Est-ce que tout cela est regroupé dans la même idée? Est-ce ce que vous appelleriez une tendance macro?

Kevin Earley : Nous avons parlé des principaux avantages des systèmes de chaussée perméable, mais nous n’avons pas abordé certains autres avantages. Les autres avantages sont ceux que nous offrons et qu’un revêtement à port sur place n’offrirait pas. D’abord, nous avons la capacité d’ajouter des formes et des couleurs dans nos produits. Je peux créer des motifs et utiliser des couleurs pour indiquer la circulation ou délimiter les étals. Si j’utilise des pavés clairs comme le ciment blanc, on va obtenir des avantages pour atténuer les îlots de chaleur grâce à la réflectance solaire. Quand on utilise des pavés clairs, ils produisent moins d’énergie pour éclairer et réduire les coûts énergétiques parce que je n’ai pas besoin d’en dépenser autant pour éclairer les surfaces.

Nous avons parlé des avantages esthétiques de créer un vieux style pavé européen. Ces éléments profitent directement à la valeur des propriétés, incluant davantage d’applications commerciales et commerciales. Un exemple qui me vient en tête, ce sont les rues d’Atlanta. Il y a plus de quatre milles de pavés perméables dans la ville d’Atlanta. Quelqu’un avait examiné le prix Zillow des routes avec des pavés perméables comparé à l’asphalte traditionnel et avait constaté que pour des maisons d’âge et d’empreinte similaires, les maisons sur les rues pavées atteignaient une valeur marchande plus élevée.

À Panama City, en Floride, sur Harrison Street, Belgard possède des blocs de pavés sur les routes. Cela augmentait la valeur esthétique du quartier commerçant haut de gamme et offrait des avantages pour calmer la circulation. Je m’intéresse aux bienfaits du calmement de la circulation pour plusieurs raisons. Supposons que nous puissions communiquer l’avantage de l’apaisement de la circulation et l’associer à nos pavés; C’est une autre raison d’utiliser nos produits dans ces milieux municipaux, particulièrement le long des routes.

Nous savons que lorsque des véhicules roulant trop vite, surtout au-delà des limites affichées, croisent un piéton près de 80% du temps, c’est fatal. Il y a beaucoup de statistiques scientifiques du Département des Transports et de la Federal Highway Administration qui réalisent que la vitesse tue. Si nous pouvons réduire les collisions avec des piétons, nous sauverons des vies, et c’est un avantage concret en matière de sécurité. Nous reconnaissons tous que lorsque nous roulons sur nos pavés et que cette vibration nous fait ralentir. Je m’intéresse à quantifier ce bénéfice.

À Amsterdam, où les pavés sont partout, ils ont constaté qu’en milieu urbain, l’utilisation de pavés dans les rues maintenait la plupart des vitesses sous les 20 miles à l’heure. Plus récemment, une étude de Philadelphie a constaté une réduction importante de la vitesse par rapport aux rues asphaltées. Ils appelaient ça auto-imposant, et ils l’attribuaient à trois choses.

Le premier est le signal visuel. Je vois que je passe de l’asphalte à ces pavés Belgard sophistiqués. Deuxièmement, le changement de bruit. J’entends le bruit parce que je passe par-dessus, et c’est une vibration différente. Enfin, la vibration physique où il y a des signaux qui font ralentir les gens.

En fin de compte, pour chaque mille à l’heure, on peut réduire la vitesse et, statistiquement, diminuer la probabilité de décès des piétons d’environ 18%. Le calmement du trafic est important et c’est un aspect que nous espérons vraiment que l’industrie soutiendra. C’est une autre raison pour laquelle nous voulons exiger des pavés sur les routes.

Joe Raboine : On commence à penser à toutes les combinaisons de toutes ces choses. Vous avez les bienfaits esthétiques et perméables. Les options sont illimitées.

Kevin Earley : Donc, en ce moment, aux États-Unis, il y a ce qu’on appelle les rues complètes, où on essaie de créer des voies pour les voitures, les vélos et les piétons. C’est une idée dédiée aux voies séparées pour que les rues soient « complètes » et que tout le monde puisse l’utiliser.

Le concept semble bien, mais il y a des problèmes de sécurité. Les conducteurs supposent que personne ne va dans leur voie, donc ils ne ralentissent pas. Les marcheurs ont leurs trottoirs, et même les cyclistes ont ce sentiment que s’il y a une piste cyclable, ils n’ont pas besoin de faire attention aux voitures.

Aujourd’hui, ce qu’on voit dans la communauté du design, ce sont des rues vivantes. C’est un peu un concept européen. Il existe un concept appelé le design Voonerf. C’est un terme néerlandais des années 60, où les piétons partagent l’usage de la route. Donc maintenant, il n’y a plus de trottoir surélevé, et parfois la chaussée est plus étroite. Ils appellent ça un régime de rue.

On l’a vu en milieu urbain où ils utilisent de nouvelles commodités, dans ce qui était peut-être une voie de virage, pour intégrer de la végétation et des arbres afin de forcer les conducteurs à ralentir en milieu urbain. C’est contre-intuitif pour nous à bien des égards parce qu’on met les gens avec des voitures.

Au Royaume-Uni, on appelle ça des zones d’origine. Ce sont des zones urbaines avec des exigences strictes et à faible vitesse, mais elles intègrent des caractéristiques qui encouragent un usage partagé. À Portland, en Oregon, il existe un zonage appelé courts partagés ou rues partielles, où ils installent des plantes et des commodités et limitent le stationnement.

Dans tous ces scénarios, les pavés en béton imbriqués ajoutent un charme esthétique et des bienfaits d’apaisement de la circulation qui correspondent à la vision du concepteur des rues vivantes, où vous intégrez votre aménagement paysager avec des aires de repos et de l’équipement pour rendre l’espace agréable. Il devient bon pour les affaires et les loisirs tout en intégrant des concepts de conception biophilique. Il y a eu une forte tendance à intégrer la végétation dans la conception en utilisant des pavés perméables et des avantages en infrastructures vertes.

Joe Raboine : J’ai suivi différentes publications, et j’adore les exemples où ils montrent un avant et un après d’une rue. Il y avait peut-être trois voies dans les deux sens, mais maintenant ils ont intégré ces principes en se créant plus d’espace pour les plantations, des pistes cyclables et des zones piétonnes.

Ce sont des secteurs où les gens affluent, comme autour de notre bureau ici à Atlanta et d’autres endroits comme Alpharetta ou Roswell. Il y a cette faim et ce désir de connexion sociale et de beauté. Je pense que la réaction initiale de tout le monde est que ça va perturber la circulation, mais il semble que la réalité soit que les gens passent encore par là. Ils avancent juste un peu plus lentement, mais la façon dont ça améliore cette communauté est exponentiellement meilleure.

Kevin Earley : La qualité de vie s’améliore quand on adopte ces concepts sur les routes. Je vois une tendance à cela, ce qui rendra la pression pour institutionnaliser les pavés sur les routes encore plus probable. Lorsque nous atteindrons un point où les gens et les communautés s’attendent à des pavés dans leurs routes, leurs emprises et leurs stationnements, les opportunités seront accessibles à des centaines de millions de pieds carrés à travers le pays.

Joe Raboine : C’est définitivement excitant. La longévité, la beauté, la perméabilité, le ralentissement de la circulation, c’est énorme. Espérons que nous avons enthousiasmé certains de nos auditeurs résidentiels et commerciaux à propos de ces opportunités. Nous nous concentrons beaucoup sur la vie extérieure, mais c’est beaucoup plus important que cela en général. Si cela commence à être adopté à l’échelle nationale, nous n’aurons ni assez de capacité ni de personnel pour l’installer.

Si quelqu’un écoute ou pense vouloir s’impliquer davantage et en apprendre davantage à ce sujet, quelles recommandations pourriez-vous partager comme point de départ?

Kevin Earley : D’après de nombreux sondages de l’industrie, nous savons que notre activité est axée sur environ 80% du marché résidentiel. Il se pourrait même que ça ait augmenté pendant la COVID, alors que les gens retournaient dans leur arrière-cour. Les opportunités de croissance potentielles tant pour notre industrie ici à Oldcastle que pour les entrepreneurs se situent dans ce secteur non résidentiel, qui est commercial et gouvernemental. Le paysagisme dur est bien établi dans le secteur résidentiel, mais n’a pas encore pris cet élan dans tous les autres secteurs. Et quand on aura cet élan, ça va créer une grande opportunité.

La consommation par habitant de pavés aux États-Unis comparée à l’Europe est nettement plus faible. Nous pourrions tous convenir que, lorsqu’il s’agit d’emplois commerciaux, routiers et gouvernementaux, il reste un potentiel important à voir.

Alors, comment un entrepreneur fait-il la transition si son objectif a été résidentiel? Premièrement, vous avez besoin du bon équipement plus gros parce que vous faites des projets plus importants et vous envisagez le potentiel d’installation de machines. Vous avez besoin d’expertise et de formation pour des équipements de compactation et de terrassement plus gros, ce avec quoi nous pouvons vous aider. Il est très important d’avoir une relation avec un fournisseur fabricant de murs pavés, ce qui est généralement géré par le représentant local des ventes. Nous avons des experts locaux en vente à Oldcastle dans chaque marché qui se concentrent sur des projets commerciaux. Donc, je leur suggère de les contacter.

Enfin, en tant que sous-traitant en aménagements durs, vous devez entretenir une relation avec les entrepreneurs de chantier. Ces entités remportent les contrats pour des améliorations extérieures, telles que les systèmes de retenue de terre, les chaussées perméables et les systèmes d’eaux pluviales.

Joe Raboine : C’est comme si vous êtes du côté résidentiel, faire appel à un groupe de sous-traitants avec qui vous travaillez, c’est la même chose, mais à plus grande échelle, en cherchant des gens qui sont des excavatrices, des promoteurs et tous les différents aspects de ce dans quoi vous allez être impliqué, et aussi en comprenant cela.

Beaucoup de ces grands développeurs cherchent des personnes avec qui s’associer et sur qui compter. S’ils peuvent trouver un partenaire sur qui compter, je soupçonne que les chances d’obtenir ce travail sont assez bonnes si tu es impliqué au départ.

Kevin Earley : Si vous commencez petit et qu’ils ont un bon mélange de livres commerciaux et d’affaires, vous développez des références de projets et offrez à la fois des projets commerciaux et résidentiels. Je pense que beaucoup des grands installateurs commerciaux ont commencé résidentiellement et ont mixé leur modèle d’affaires. Les autres différences sont les modalités de paiement, la rétention des paiements et la caution. Ce sont tous des facteurs à considérer lorsque vous entrez dans le monde commercial. C’est un autre monde.

Aussi, les développements de l’industrie évoluent constamment en ce qui concerne la compréhension des meilleures pratiques. Une chose qu’ils pourraient faire, c’est d’assister à des événements de l’industrie comme HNA ou à des événements que nous commanditons, comme l’Université Belgard, pour rester à jour sur les dernières tendances et meilleures pratiques de l’industrie.

Joe Raboine : C’est un excellent conseil. On a fait un peu de pub à l’époque. C’est un animal totalement différent pour le résidentiel. Il faut comprendre chaque aspect en profondeur. Tu pourrais bien en vivre, mais c’est un ensemble de règles différent. Alors, faites appel aux experts. Dans les organisations commerciales au sein de notre entreprise ou discuter avec des concurrents, même dans votre marché. Nous ne collaborons pas assez dans notre industrie.

Si quelqu’un est intéressé, parlez à votre représentant local, et si vous ne savez pas qui est votre représentant local, allez voir belgardcommercial.com. Je ne pense pas que les gens sachent qu’il existe un site séparé de belgard.com.

Kevin Earley : À partir de belgard.com, vous pouvez cliquer et y aller directement. Trouve ton représentant local et commence par là. Ils savent comment accéder à l’équipe nationale. L’une des plus grandes forces de la marque Belgard est d’avoir les ressources nécessaires pour soutenir nos entrepreneurs et concessionnaires avec des informations techniques. Nous encourageons tout le monde à demander de l’aide. Ça ne fait pas de tort d’avoir un autre regard sur un ensemble de plans pour s’assurer de comprendre ce que c’est et la meilleure solution.

Joe Raboine : Nous avons énormément de ressources que les gens ne connaissent pas, alors n’hésitez pas à nous demander. Nous allons essayer de trouver un moyen de vous aider. Peu importe le projet ou la compétence que vous souhaitez acquérir, nous pourrons, espérons-le, vous mettre en contact avec quelqu’un et vous aider dans votre parcours.

Eh bien, je te remercie de te joindre à nous aujourd’hui, Kevin. Quelle est la partie la plus épanouissante de votre travail, et qu’est-ce qui vous fait sortir du lit le matin?

Kevin Earley : Je suis accro à la technique, donc j’aime les aspects techniques de notre entreprise. Ce qui m’enthousiasme, c’est d’aider nos équipes de vente à travailler sur des projets commerciaux. Chaque jour, il y a une spécification ou un détail qui nécessite une certaine interprétation. Souvent, sur ces grands projets, les spécifications ne sont pas toujours exactes, et il est facile de voir des bizarreries.

Je trouve satisfaisant d’offrir cette aide pour le projet et de travailler non seulement avec nos représentants de vente, mais aussi avec des représentants gouvernementaux, des entrepreneurs et des spécificateurs intéressés à utiliser nos produits. Nous organisons beaucoup de dîners et d’apprentissages ainsi que des événements éducatifs qui sont amusants et importants. Cela dit, discuter avec quelqu’un de la façon dont les produits en béton peuvent résoudre un problème particulier est probablement le plus satisfaisant.

Joe Raboine : Je pouvais deviner, à travers ton niveau d’enthousiasme, ton parcours et ton implication dans les organisations professionnelles, que tu aimes absolument cette partie technique. Je sais aussi, sur le plan personnel, que tu aimes être dehors.

Kevin Earley : Je suis un guerrier du week-end. Je monte sur mon vélo de montagne et je roule samedi.

Joe Raboine : Eh bien, merci encore, Kevin. C’est toujours un plaisir. Vous et votre équipe êtes une mine de connaissances. Espérons que ceux qui écoutent ou envisagent de s’impliquer davantage vous contacteront et commenceront leur parcours vers peut-être un poste du côté commercial de l’entreprise.

Kevin Earley : Et merci de m’avoir invité, Joe.

Joe Raboine : Je vous en suis reconnaissant.