Pont GRS-IBS
Projet de remplacement du pont Hartland VTrans
Chaque projet commence avec un but
La détérioration de la superstructure du pont TH 41 37D à Hartland, Vermont, représentait un risque pour l’Interstate 91, très fréquentée, qui passait sous le pont. Les inspecteurs de l’Agence des transports de l’État du Vermont (VTrans) ont mis en garde contre le risque de sautements en profondeur totale et des risques de chute de béton sur l’autoroute en dessous. De plus, le pont n’était pas assez large pour les chasse-neiges de l’État. Une étude d’ingénierie initiale recommandait de remplacer la superstructure, c’est-à-dire tout ce qui se trouve au-dessus des piliers.
La solution
Résoudre pour le style, la fonction et la durabilité
Plutôt que de ne remplacer que la superstructure du pont existant, VTrans a jugé plus économique de remplacer l’ensemble du pont en utilisant le système intégré de sol renforcé géosynthétique (GRS-IBS) par Diamond Pro® Pin comme système de parement. Le GRS-IBS consiste en des couches alternées de remblai compacté et de renforcement géosynthétique rapprochés, fusionnant la chaussée avec la superstructure pour créer une interface sans joints.
Pour les culées renforcées, les ingénieurs ont spécifié des unités de murs de soutènement segmentaires à épingles pour leur durabilité, leur facilité d’installation et leur système de centrage, ce qui aide à maintenir le cours droit. Cela a marqué la première utilisation de la technologie GRS-IBS au Vermont et la première installation GRS-IBS pour Cold River Bridges LLC.
L’équipe a construit une fondation en agrégats de béton compactés de 3/4 de pouce et a placé la première couche de blocs Diamond Pro PS 8 × 18 × 12 pouces en granite gray. Le système PS Diamond Pro utilise des broches comme dispositif de localisation lors de l’installation. Des goupilles sont insérées dans les blocs avant de placer le remblai, puis les rangées suivantes sont placées au-dessus des goupilles de centrage pour limiter le mouvement. Après chaque couche de blocs posée, la pierre et le tissu géosynthétique étaient installés, répétant la séquence du bloc, pierre et tissu. Plus de 10 000 blocs ont été placés sans équipement spécialisé.
Pour le pont Hartland, la structure existante a été remplacée par deux ponts à portée unique utilisant des culées GRS-IBS. Chaque pont enjambe un tonneau de l’autoroute, éliminant 190 pieds linéaires de pont qui auraient nécessité un entretien futur.
Malgré les retards liés à la COVID, la construction a été complétée en une seule saison de six mois, de mai à novembre. Pendant cette période, le pont a été fermé et la circulation a été déviée le long de la route municipale 41 à travers une carrière de gravier privée.
Produits en vedette
Le résultat
Une impression durable :
La transformation finale
Le remplacement de la superstructure du pont aurait nécessité deux ans de construction et n’aurait prolongé la durée de vie du pont que de 40 ans. En revanche, en utilisant le GRS-IBS pour remplacer l’ensemble du pont, la durée de construction n’a pris que six mois et a prolongé la durée de vie du pont à 100 ans.
Le nouveau pont, plus large, a été achevé en une phase, avant le début de la saison hivernale, ce qui a réduit les perturbations du trafic local. Et peut-être mieux encore, utiliser la technologie GRS-IBS coûtait 3 millions de dollars de moins que remplacer la superstructure du pont existant.
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